Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дизельная звезда для авиации, Packard DR-980.

В связи с обсуждениями о необходимости для советской гражданской авиации 30-х авиамоторов 200+ л.с. Появился кандидат на вакансию - американский дизельный двигатель фирмы Guiberson. Подробности указаны в статье уважаемого p_d_m http://p-d-m.livejournal.com/131387.html
В связи с которым возник идейный предшественник от фирмы Паккард.



Разработанный капитаном Лайонелом Вулсоном и профессором Германом Дорнером, приглашённого консультанта по системе впрыска топлива, произвёл фурор в Паккарде.
Результаты уже первых полетов (19 сентября 1928 года в воздух поднялся первый дизелёт Stinson SM-1DX Detroiter) оказались настолько потрясающими, что компания кинулась строить завод мощностью до 500 моторов в месяц(!). Этот самолет (вместе с двигателем) хранится в авиамузее "Золотые крылья". Так же для пропаганды достижений рекламировали полёт, когда Вулсон вылетел из Детройта в Лэнгли-Филд в 1929 году на расстояние 700 миль (1126 км) с временем полета 6 часов 40 минут. Который рекламировали как "один цент за милю"!

В 1930 году DR-980 прошел 50-часовые сертификационные испытания с продолжительной мощностью 225 л.с. при 1950 об / мин. Летные испытания проходили в Райт-Филд в период 1929-1932 годов на учебно-тренировочном самолете XPT-8, это был первый дизельный авиационный двигатель авиакорпуса США. Производство DR-980 было прекращено после гибели капитана Вулсона в авиакатастрофе в апреле 1930 года. Его достижение в компании Паккард, было награждено престижной авиационной наградой Collier Trophy в 1931 году.
Одной из узнаваемых особенностей более поздних DR-980 был масляный радиатор в виде спирали из металлических трубок, размещенной вокруг вала.
Покуда Паккард или Buda строил завод, авиаторы пошли на рекорд. 28 мая 1931 года Bellanca CH-300, оснащенный DR-980, пилотируемый Уолтером Эдвином Лисом и Фредериком Бросси, установил рекорд пребывания в воздухе 84 часа 32 минуты без дозаправки. Побив предыдущий рекорд на 9 часов 10 минут. Всего было заправлено 1820 л (481 галлон) топлива, но не известно, сколько топлива осталось в конце полета. Этот рекорд был побит только 55 лет спустя, во время кругосветного полёта "Рутан Вояджер".

Француз Клерже тоже замахнулся на аналог, но его 13л. дизель-звезда не произвела впечатление на парижском авиасалоне, хотя имелся проэкт более мощного 20л звездообразного мотора.

Испанские в авиации Красной армии.

Друзья мои, близкие и далекие, хорошо знакомые и незнакомые вовсе. Пишет вам Валерий Александрович Смирнов.

Вот уже год как я занимаюсь изучение судеб испанских летчиков-республиканцев которые после Гражданской войны иммигрировали в Советский Союз.
Судьбы их непростые, зачастую трагические...
Они несмотря ни на что, несмотря на то что жили в чужой стране, с чужим языком и традициями сумели вернуться в авиацию, вернуться в строй.
Они продолжили бить фашистов уже в составе ВВС РККА.

Мной накоплен большой материал по этому вопросу.

Но вопрос вот в чем!
Редактора журналов, газет и издательств, порталов, к которым я обращался не проявили ровно никакого интереса к этой малоизвестной странице Великой Отечественной войны...
Меня, честно говоря утомило стучаться в закрытые двери и доказывать что этот материал интересен для многих и многих людей, даже не связанных с авиацией...

Несколько раз, на мой вопрос про испанских летчиков во Второй Мировой войне я слышал лишь один ответ -
- А, это про "Голубую эскадрилью"?
Вот так друзья...Про тех испанцев что летали в Люфтваффе знают даже далекие от истории и авиации люди. А про испанцев которые защищали небо Москвы, Ленинграда, воевали в небе Сталинграда и над Курской дугой, про испанцев защищавших Дорогу Жизни знают единицы...

Может кто-то может посоветовать в какие СМИ нужно постучаться чтобы этим материалом наконец заинтересовались?
Кто подскажет? Может фамилии, издания или другая инфа.

Нужны редактора и\или издания готовые рассмотреть материал на предмет печати или публикации в Сети. Серьезные люди.

Спасибо тем кто нашел время дочитать до конца.
И огромнейшее спасибо тем кто сможет помочь полезной информацией!

Материал собирается благодаря поддержке
Испанского культурного центра и руководителя центра Мария Тереза Касеро Москва,
Испанской Ассоциации летчиков-добровольцев (ADAR Барселона)
Поискового отряда "Бумеранг".
Большинство копий документов и приказов предоставил Антон Саломатин (Anton Salomatin)
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=502399470300632&id=100015917509337&comment_id=503139146893331¬if_id=1561668007466172¬if_t=feed_comment_reply

Дюралевый кит Дорнье.

Оригинал взят у vikond65 в Дюралевый кит
avc_00174473.jpg

Ровно 95 лет назад, 6 ноября 1922 года, впервые поднялся в воздух гидросамолет Дорнье Do-J, он же "Валь", то есть "Кит". Поскольку Версальский договор запрещал Германии строить большие самолеты, которые могли быть использованы в качестве бомбардировщиков, немецкий авиаконструктор и предприниматель Клаудио Дорнье перенес производство в Италию. Именно там был построен и прошел испытания первый "Кит", а потом начался его серийный выпуск.

Collapse )
   

Летающий Форд-Т. Часть 7

Оригинал взят у p_d_m в Летающий Форд-Т. Часть 7
[Летающий Форд-Т. Часть 1][Часть 2][Часть 3][Часть 4][Часть 5][Часть 6]

Два года назад в большой теме "Летающий Форд-Т" на шесть постов шел рассказ о конкурсе на дешевый самолет для обычного американца. Были большие сомнения что длинный список причастных к этой истории аэропланов полный. Так и оказалось - в перечисление летающих Фордов-Т не попал сам Форд - очень интересный Ford 15P, который кроме своего мультяшного вида примечателен тем что стал последним самостоятельно разработанным самолетом авиационного подразделения фирмы.



Ford Flivver

Если начинать рассказ о Форде то стоит стартовать с Ford Flivver, крошечной авиетки созданной по концепции, высказанной в 1926 году William Bushnell Stout, авиаконструктором, партнером семьи Фордов и основателем авиафирмы Stout Metal Airplane Company, с 1925 года принадлежащей Форду. И претворенной в жизнь конструктором Otto C. Koppen. Ее активно поддержал сам Генри Форд, который сказал нечто похожее на: "в том гараже где есть место для Форд-Т должно быть место и для "Фливера"!. И еще что-то там про офис куда должен влезть аэроплан. Напомню что Flivver на жаргоне - дешевый автомобиль.

1. Генри Форд и Ford Flivver.

Collapse )

Бой с тенью. Альтернативный истребитель Mikoyan MiG-37

Оригинал взят у alternathistory в Бой с тенью. Альтернативный истребитель Mikoyan MiG-37
Еще одна статья про самолет, который не разрабатывался и не строился и который являлся плодом фантазии Дага Ричардсона - автора выпущенной в 1990 году книги «Самолеты-невидимки» (Stealth Warplanes).

Осенью 1987 года американская компания производитель масштабных пластиковых моделей Testor, создавшая первый набор для сборки модели F-19, представила масштабную модель MiG-37 Ferret B – советского эквивалента малозаметного истребителя компании Lockheed. Если бы эта модель попала бы в конструкторское бюро Микояна (ОКБ МиГ), то она не вызвала бы ничего кроме улыбки. Но как признают в компании Testor, они лишь сделали вид, что представляют возможную конфигурацию «стелс-мига», а не настоящий MiG-37, находящийся на этапе разработки или летных испытаний.

Но в пентагоне, разумеется, было не до улыбок. Данная модель, которую можно было найти в любом магазине игрушек, была первым публичным выражением того, что граненые формы являются одним из способов сокращения эффективной поверхности рассеяния. В те годы истинный облик F-117A еще не был определен, однако в кругах, связанных с аэрокосмической промышленностью, было хорошо известно, что реальный F-117A больше напоминал модель MiG-37B Ferret, нежели F-19.

Обозначение MiG-37, выбранное компанией Testor для своей масштабной модели, продемонстрировало, что граненые формы ее модели не являются чем-то случайным. В то время наибольшим номером, присвоенным самолету ОКБ МиГ, было число «31». Используя число «37» компания Testor перепрыгнула через несколько ступенек, но всей видимости это был правильный выбор. Мы практически уверены в том, что обозначения MiG-33 и MiG-35 зарезервированы для истребителя завоевания превосходства в воздухе и легкого истребителя. Если ОКБ МиГ было бы поручено создать истребитель-неведимку, то обозначение MiG-37 будет вполне правдоподобным. Либо компании Testor сильно повезло, либо ее сотрудники знали, как найти нужное место.

Однако Ричард Уорд – ведущий инженер-конструктор компании General Dynamics – полагает, что можно получить представление о возможных формах перспективных советских истребителей на основе максимально возможного объема несекретной информации. В статье «MiG-2000» Ричард Уорд попытался предсказать, какие технологии будут использованы при создании советского истребителя, который будет принят на вооружение в 2000 году. Решение поставленной задачи он попытался получить посредством экстраполяции текущих тенденций, учета характера задач, возложенных на данный самолет, знаний о советских технологиях и организации производства, а также всего того, что известно о направлениях аэрокосмических исследований на Востоке.

Ричард Уорд предсказывает разработку Советами двухдвигательного истребителя компоновочной схемы «утка»; самолет будет иметь взлетный вес 18 тонн и оснащаться двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, развивающими сухую тягу по 8100 кг и на форсаже по 12500 кг и оснащенными поворотными соплами. Советская специализированная литература очень интересуется компоновочной схемой «утка»:

«Когда самолет оснащен передним горизонтальным оперением (ПГО), управляемыми соплами, электродистанционной системой управления полетом и искусственной устойчивостью, то полученная комбинация дает интересный результат. ПГО является не только аэродинамическими рулями. На некоторых участках полета с большими углами атаки или при выполнении укороченных взлете или посадке ПГО также может использоваться в качестве компенсатора изменения тяги».

Основными отличительными чертами истребителей, созданных в ОКБ МиГ, являются скорость и высота. ОКБ МиГ создало серию отличных боевых самолетов, которые имеют худшие характеристики и меньшую полезную нагрузку, чем у их западных оппонентов. Однако вьетнамская война показала, что в благоприятных тактических условиях МиГ-21 мог, несмотря на свои легкость, меньшую дальность полета и скромное вооружение одержать верх над более тяжелым и технически более сложным истребителем F-4 Phantom II.

Ричард Уорд утверждает, что согласовывая требования скорости и маневренности с требованиями к невидимости мы вынуждены будем согласиться с увеличением веса самолета и его стоимости. Его статья содержит схему самолета с треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, ПГО и формами, имеющими частичную граненость.

О MiG-33 практически ничего не известно, в то время как о MiG-35 нам известно, что это будет однодвигательный самолет тех же размеров, что и F-16 и обладающий сходными характеристиками. Проектирование этих двух самолетов было начато, несомненно, очень рано, чтобы в их конструкции в полной мере были применены «стелс» технологии и, как следствие, MiG-33 и MiG-35 будут подобно Rafale и EFA будут скорее истребителями со сниженной эффективной поверхности рассеяния, нежели полноценными истребителями-неведимками.

Таким образом, первым полноценным истребителем-неведимкой ОКБ МиГ будет тяжелый истребитель, который разрабатывается в качестве ответа на американскую машину, которая разрабатывается в соответствии с программой ATF (Advanced Tactical Fighter – перспективный тактический истребитель) и появление которой ожидается в конце 1990-х годов. Если вспомнить, что между первым полетом МиГ-29 и принятием его на вооружение прошло около десяти лет, то слова Ричарда Уорда о постановке MiG-37 на боевое дежурство в 2000 году кажутся лишенными основания.

На предложенном нашими читателями гипотетическом рисунке MiG-37 имеет немного больший взлетный вес, чем предсказанный Уордом MiG-2000. Однако при определении внешнего вида и характеристик MiG-37 были учтены некоторые из выводов Ричарда Уорда; также были позаимствованы некоторые компоновочные решения из некоторых рисунков и моделей перспективных американских истребителей, разрабатываемых в рамках программы ATF. Взлетный вес MiG-37 должен быть примерно 22700 кг, а его силовая установка состоять из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с отклоняемыми соплами и тягой на форсаже по 13600 кг.


гипотетический рисунок MiG-37 показывает возможный советский ответ на проблему тактического истребителя-неведимки. Советские инженеры очень серьезно интересуются самолетами компоновочной схемы «утка» с треугольным крылом. Округлые формы обеспечивают хорошее рассеяние радиолокационных сигналов. При данной конфигурации никаких максимумов в эффективной поверхности рассеяния не будет. Законцовки крыла и килей уменьшают отражение посредством дифракции. Сопла типа «жалюзийная штора» позволят отклонять вектор тяги в вертикальной плоскости. Обратите внимание на оптико-электронный датчик, установленный перед фонарем кабины, и коробки у корневых частей киля


"Если помечтать" о небе.

Оригинал взят у yuripasholok в "Если помечтать"
Вот так могла бы выглядеть линейка американских палубных самолетов, если удача улыбнулась Berliner-Joyce Aircraft Corp. Фирма пыталась участвовать в контрактах на военные самолеты, но дело закончилось неудачей. А так получилось бы, по крайней мере, весьма забавно.
Collapse )

Иранская экспозиция на МАКС-2017. Часть.2

Приятно впечатлён увиденным. Молодцы иранцы. Пожалуй одна из самых адекватных стран исламского мира.

Оригинал взят у imp_navigator в Иранская экспозиция на МАКС-2017. Часть.2
В продолжение темы фотографий иранской экпозиции на МАКС-2017, что были любезно сделаны winwars для моего блога.
В этой части модели иранских БПЛА, разрабатываемого учебно-боевого самолета и вертолетов, а также различные комплектующие для авиационной и космической техники, что выпускаются иранским военно-промышленным комплексом.


Collapse )


В августе 1944.

В этот месяц фирма Валти чуть не вошла в историю ВВС как создатель самого могучего штурмовика эпохи винтовых самолётов принятого на вооружение.
ХА-41 был хорошо бронирован √ общая масса брони превышала 1.6 тонны - и имел исключительно мощное вооружение, состоявшее из четырех длинноствольных 37-мм пушек М9, гораздо более мощных, чем предусмотренные в проекте М4, с 50 снарядами на ствол, и такого же количества 12.7-мм Браунингов (по 600 патронов на ствол), к которым добавлялось еще около 3 тонн различного бомбового и ракетного вооружения. Самолет успешно прошел испытания в августе 1944 года, превосходя практически все ударные самолеты США того времени. Более того, учебные воздушные бои с истребителями Р-47 и Р-51 на высотах до 4500 м показали, что по скорости и скороподъемности 10-тонный штурмовик ничуть им не уступает, а в горизонтальной маневренности даже превосходит, уверенно "садясь им на хвост" за 3 √ 4 виража. Несколько хуже была только скорость пикирования.

Несомненно этот самолёт оказался бы и для наших ВВС настоящим подарком, ибо крыл отечественные штурмовики как бык овцу. Конкуренцию ему мог бы составить только Су-8, но ему так же оказалась не судьба массово "встать на крыло".

Оружие советской авиации - Моцарт vs Сольери.

Оригинал взят у thor_2006 в Снова не в тему...
      Я, конечно, немножко специалист по XVI веку, но так, совсем чуть-чуть, погулять вышел (есть и покруче меня знатоки эпохи), но, поскольку к этой теме я обратился относительно недавно (по историческим меркам, конечно, лет этак с пятнадцать), то старые пристрастия и привязанности еще не до конца отмерли и нет-нет, да напомнят о себе. Вот и сейчас (впрочем, я уже писал об этом приобретении) читаю про авиационное вооружение Красной Армии накануне и в годы Великой Отечественной.

1442806_600


      Эдди Банкер в "16 кварталах" говорил, что люди меняются - ни черта подобного, не меняются! Как было, так есть и так будет. К чему это я - внимательно (а по другому никак) читаю первые страницы работы Олега Растренина и поражаюсь - ну кубло же, кубло змеиное, паучиное и скорпионное, взаимное подсиживание и доносительство (клюнь ближнего, нагадь на нижнего) вкупе с эффективным манагерством. Один, Моцарт, дает несбыточные обещания (планов громадье, а тут даже людей не хватает, не только инженеров, а просто хороших техников), другой, Сальери, потихоньку собирает компроматик (потому как понимает, что Моцарт свою кантату точно сделает - не сегодня, так завтра, не завтра, так послезавтра. и отпихнет его, Сальери, от казенной раздачи), а потом - бац его, компроматик, на стол усатому вождю северных эбису, выбрав нужный момент. А усатый вождь северных эбису, нынче мирно почивающий в кирпичной могиле, получив эту папочку (а вместе с ней, судя по всему, и ряд других), взрывается (и без того ситуация накаленная до предела, а тут еще вот это вот все) и... В общем, Моцарт поехал в Землянск, Сальери так шедевра и не создал (некогда было, надо было интригами заниматься. А после смерти усатого вождя северных эбису - так и вовсе отлучен от музыки был), а ВВС РККА вступает в войну с "гуманным оружием" ШКАС и недопушкой ШВАК. И все эти интриги мадридского двора накладываются на предвоенную штурмовщину, техническую отсталость, которую пытаются всеми силами преодолеть посредством этой штурмовщины (а иного выхода нет) и бедность - бедность во всем, в кадрах, в ресурсах, в деньгах. А время, самый драгоценный ресурс, истекает, и часы тикают - последний отсчет уже пошел..
      P.S. А Сальери даже еще более мерзкая личность, чем я предполагал, исходя из того, что прежде читал...