Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Армейские олдтаймеры. Krupp L 2 H 43/ 143 Krupp Protze.

Оригинал взят у amonov в Армейские олдтаймеры. Krupp L 2 H 43/ 143 Krupp Protze.

Один из лучших армейских автомобилей своего времени, абсолютно узнаваемый дизайн, один из символов Блицкрига. Это автомобиль имел в Вермахте обозначение L2H43, но больше известен под прозвищем Krupp-Protze - передок Круппа, ибо одной из главных функцией этого автомобиля была буксировка противотанковой пушки Pak 36.

Разработка проекта Krupp-Protze началась еще в 1929 года. Для того времени автомобиль имел очень прогрессивную конструкцию. Еще бы независимая подвеска всех колес,хребтовая рама своеобразной конструкции, такое решение и на гражданских автомобилях того времени можно было встретить не часто. Не хватало только полного привода. Но тогда считали, что автомобиль с компоновкой 6x4 обладает вполне адекватной проходимостью, сопоставимой с полноприводным автомобилем.

Еще одни новшеством стала односкатная ошиновка всех колес. Это тоже улучшало проходимость. Задние колеса шли по колее пробитой передними.

На первых протипах автомобиль не имел характерного скошенного капота, на него должны были установить дизельный двигатель. Но с дизелем что-то не заладилось, и L 2 H 43 получил оппозитный двигатель воздушного охлаждения. Ну так как такой двигатель плоский и не требует радиатора, то капот сделали скошенным. Это позволило водителю лучше чувствовать габариты автомобиля. Надо сказать, что оппозит Krupp-Protze был приличных размеров. Четырехцилиндровый, рабочим объемом в 3308 куб.см и мощностью в 55 л.с., после модернизации в 36 году 60 л.с.

Сразу после первых испытаний автомобилем заинтересовался Рейсхвер. Еще не заинтересовался, в Германии начала тридцатых Крупп, это как Газпром в современной России. Поэтому Krupp-Protze был принят на вооружение без проволочек. Но машина получилась вполне удачной, и удовлетворяла требованиям немецких военных. Грузоподъемность Krupp-Protze составляла 1,5 тонны. В серию автомобиль пошел в 1934 году и выпускался до 1942 года. В тридцать шестом году автомобиль прошел модернизацию. Krupp-Protze получил более мощный двигатель, расстояние между задними колёсами увеличилось, передний бампер стал шире. Автомобиль получил идекс L 2 H 143. Выпускался Krupp-Protze до 1942 года. Снят с производства из-за приличного аппетита к бензину. Автомобиль потреблял 24л. на 100 км. Всего было выпущено 7 тысяч Krupp-Protze в семи модификациях, плюс БТР Sd.Kfz. 247.

Автомобиль использовался Вермахтом практически от начала до конца Второй Мировой войны, на всех театрах военных действий от России до Африки и Франции. Krupp-Protze пользовался заслуженной популярностью в войсках. Был прост и неприхотлив в обслуживании, достаточно надежен. Если бы не прожорливый двигатель и отсутствие полного привода ценны б Krupp-Protze не было. Но снизить аппетит двигателя не удалось, а вариант с полным приводом так и не вышел из стадии экспериментов.
Collapse )

Летающий Форд-Т. Часть 7

Оригинал взят у p_d_m в Летающий Форд-Т. Часть 7
[Летающий Форд-Т. Часть 1][Часть 2][Часть 3][Часть 4][Часть 5][Часть 6]

Два года назад в большой теме "Летающий Форд-Т" на шесть постов шел рассказ о конкурсе на дешевый самолет для обычного американца. Были большие сомнения что длинный список причастных к этой истории аэропланов полный. Так и оказалось - в перечисление летающих Фордов-Т не попал сам Форд - очень интересный Ford 15P, который кроме своего мультяшного вида примечателен тем что стал последним самостоятельно разработанным самолетом авиационного подразделения фирмы.



Ford Flivver

Если начинать рассказ о Форде то стоит стартовать с Ford Flivver, крошечной авиетки созданной по концепции, высказанной в 1926 году William Bushnell Stout, авиаконструктором, партнером семьи Фордов и основателем авиафирмы Stout Metal Airplane Company, с 1925 года принадлежащей Форду. И претворенной в жизнь конструктором Otto C. Koppen. Ее активно поддержал сам Генри Форд, который сказал нечто похожее на: "в том гараже где есть место для Форд-Т должно быть место и для "Фливера"!. И еще что-то там про офис куда должен влезть аэроплан. Напомню что Flivver на жаргоне - дешевый автомобиль.

1. Генри Форд и Ford Flivver.

Collapse )

Неугомонный Штраусслер и его нефтевоз для Ирана.

Оригинал взят у strangernn в Неугомонный Штраусслер и его нефтевоз для Ирана.

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

Collapse )

This entry was originally posted at http://strangernn.dreamwidth.org/1540651.html. Please comment there using OpenID.

Советские автомобили в Финляндии: чужая родня

Оригинал взят у amarok_man в Советские автомобили в Финляндии: чужая родня


Долгие годы Финляндия была одним из основных импортеров советских автомобилей среди западноевропейских стран. В небольшой северной стране не только продавали наши машины, но даже изменяли их под свои нужды. А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. Рассказ о малоизвестных и забытых конструкциях.

Collapse )

Раритет на обкатке

Глядя на то, как приходится превозмогать реставраторам при восстановлении советской раритетной техники советского периода, начинаешь сожалеть о том как бездумно распоряжались скудными ресурсами предки. Как выбрасывали считавшееся ненужным на помойку, имея при этом возможность сохранения истории...

Оригинал взят у yuripasholok в Раритет на обкатка
Продолжаются доводочные работы по бензовозу на базе грузовика ГАЗ ААА. Задачей реставраторов являет не просто восстановление машины, но и то, чтобы она могла нормально ездить
Collapse )

Просто Dodge серии D

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Просто Dodge серии D
Оригинал взят у detroit_diesel8 в Просто Dodge серии D
1

Полный аналог будущего ГАЗ-53 и ГАЗ-52 (по грузоподъемности, в зависимости от модификации D400 или D600). В максимуме бензиновый Hemi 5,2 литра V8 204 л.с. (позже уже с клиновой камерой сгорания 210 л.с.), гидроусилитель руля, усилитель тормозов, автоматическая коробка с кнопочным селектором (как на автомобилях высшего класса ЗиЛ-111 и "Чайка" ГАЗ-13). Эконом вариант рядная «шестерка» с нижними клапанами (3, 8 л 125 л.с.). Очень похожа на мотор ГАЗ-51, точнее наоборот).


021(1)

А вот страница из правильно проспекта 1959 года на русском языке. Никаких рисунков, только стильные яркие фото. Честно скажу -- рисунки мне не всегда и не везде "заходят".

Collapse )

А это модель 1958 года. Решетка другая.


Первенец тяжёлого класса. ЯГ-10

http://bronetehnika.narod.ru/yag10/yag10.html

Этот автомобиль появился на свет три четверти века назад и мелкосерийно производился в течение 8 лет. Он не обладал какими-то особо выдающимися характеристиками и даже не претендовал на статус самостоятельной оригинальной конструкции, фактически оставаясь модификацией, причем так и не ставшей полностью отечественной машиной. И все же, несмотря ни на что, именно он стал первой советской моделью трехосного грузовика с колесной формулой 6x4.
7 ноября 1931 года на ярославском автозаводе была завершена постройка первого образца шестиколесного автомобиля ЯГ-10. Диковинная по тем временам машина почти сразу же отбыла в Москву, где была передана в НАТИ для испытаний. Как отмечалось в отчете, ЯГ-10 "представлял собой серийный грузовик Я-5, поставленный на шестиколесный ход. Это увеличило тоннаж машины с 5 до 8 т, и до 5 т по бездорожью". Основные изменения в конструкции стандартного Я-5 сводились к следующему:
1. Путем установки дополнительного швеллера усилена рама.
2. Поднят кузов.
3. К шасси приспособлена рессорная подвеска шестиколесного автомобиля Мореланд
4. Приспособлены карданные валы Мореланд.
5. Выполнены переборы для снятия мощности со среднего моста и подвода ее к заднему.
6. Переделано тормозное устройство.
7. На каждое колесо заднего моста установлены цилиндры Девандра.
Факт копирования задней тележки Морленда и заимствования его некоторых деталей подтверждают и "Замечания завода по конструкции", подписанные главным конструктором Ярославского автозавода А.С. Литвиновым и приложенные к акту об испытаниях: "Для ускорения выпуска ЯГ-10 на нем установлены следующие детали с американского автомобиля Мореланд: - карданные валы (наклонный и задний); - кронштейн задней тележки и шаровые опоры рессор. Ответственности за их прочность завод взять на себя не может".
Отсюда следует только один вывод: из-за нехватки времени, отведенного на создание трехосной машины, конструкторы ЯГ-10 пошли по пути наименьших затрат, полностью заимствовав импортную конструкцию этого узла.
Вообще называть ЯГ-10 отечественным автомобилем можно лишь условно, так как для него использовались импортные силовые агрегаты Геркулес, да и базовый Я-5 представлял собой несколько модернизированный Уайт-TAD.
Однако даже в таком виде конструкция ЯГ-10 представляла значительный шаг вперед, сделанный отечественным автопромом. Напомним, что на календаре был еще только 1931 год. На московском АМО подходил к концу выпуск допотопного Ф-15, и шла сборка АМО-2 из американских комплектующих, на заводе "Гудок Октября" также собирались американские Форды, а сам Нижегородский автогигант еще даже не вступил в строй.
Правда, стоит упомянуть, что уже тогда готовились разработки трехосных АМО-6 и Форд-ААА, но первые серийные трехосные ГАЗы и ЗИСы воплотились в металл только 2,5-3 года спустя, в то время как в Ярославле уже успели построить 114 серийных ЯГ-10. И хотя их годовой выпуск не дотягивал даже до сотни, они все же полностью удовлетворяли тогдашнему понятию "серийности", ведь количество выпущенных за год самых массовых отечественных автомобилей в начале 1930-х годов исчислялось вовсе не тысячами, а всего лишь сотнями машин.

Грузовики, тракторы и газонокосилки от Ferrari. Миф или реальность?

Оригинал взят у masterok в Грузовики, тракторы и газонокосилки от Ferrari. Миф или реальность?


Иногда можно услышать или подслушать разную и интересную информацию. Вот, например, такую: «Ferrari производит грузовики, тракторы и газонокосилки». Слышу звон, но где же он?

Сразу спойлер. Часть правды в том, что Ferrari производит данную технику. Но что же это за компания? Ferrari S.p.A. знаменитого Enzo Anselmo Ferrari?

Collapse )


Хребет Pinzgauer

Оригинал взят у marafonec в Хребет Pinzgauer
Оригинал взят у masterok в Хребет Pinzgauer


Часто вижу в интернете заблуждение на счет этой гифки. Многие уверены, что это известный у нас УАЗ - "буханка".  Вот тут мы даже разоблачали похожее на примере другой машины - можно ли так ехать! Однако это не так, это совсем малоизвестный, но легендарный вездеход-грузовик Pinzgauer.

Давайте я вам расскажу о его особенностях ...

Collapse )

А вот вам еще интересная Американская «коза» и Сверхпроходимый советский внедорожник — "Луноход"



Перспективные концепты грузовиков, которые могут появиться на дорогах в ближайшее время

Оригинал взят у marafonec в Перспективные концепты грузовиков, которые могут появиться на дорогах в ближайшее время
Оригинал взят у l_boris в Перспективные концепты грузовиков, которые могут появиться на дорогах в ближайшее время
Оригинал взят у vova_91 в Перспективные концепты грузовиков, которые могут появиться на дорогах в ближайшее время
Концептуальные автомобили будоражат умы и души водителей своими возможностями и интересным дизайном. Причём, концепты грузовых автомобилей подчас не мене интересны, чем концепты легковушек. В этом обзоре речь пойдёт о самых перспективных и необычных концептах, которые могут стать реальностью уже в недалёкой перспективе.


FREIGHTLINER SUPERTRUCK



Можно сказать, что этот автомобиль стал ответом компании-производителя на вызов Министерства энергетики США. Этот концептуальный грузовик экономичнее эталонного на 115%. SUPERTRUCK имеет отличную аэродинамику (на 54% лучше, чем у грузовика стандартного). Этого смогли достигнуть благодаря пневмоподвеске тягача, снижающей клиренс, закрытым колесным аркам, закрывающимся жалюзи радиаторной решетки, а также выдвигающимся шторкам между фурой и тягачом.

Более легкая рама и конструктивные особенности подвески позволили снизить общий вес грузовика на 318 кг.Двигатель (гибридный дизель-электрический) использует рекуперацию (повторное использование) не только энергию торможения, но и тепловую энергию. В SUPERTRUCK используют шины с низким сопротивлением качению, что также способствует снижению расхода топлива.
Круиз-контроль объединен в грузовике с GPS-навигацией. Это позволяет авто заранее включать перед спуском/подъемом нужную передачу. Практически всю крышу фуры покрывают солнечные батареи, энергии которых достаточно, чтобы прицеп-рефрижератор функционировал автономно. Результатом всех этих нововведений стал расход грузовика – 19,3л на 100км.
Collapse )